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ジーイング代表、前田 仁（Jin Maeda）です。 これまで、メーカーのエンジンに対する考え方、パワーと耐久性とバランス、ボディ補強、サスペンションのセッティング、 コンピューターのセッティング等、車に関するあらゆることを学んできました。このブログでは、 日々の仕事の様子を中心に発信しながら、車に楽しく乗りたいと思っている方々に、それらをフィードバックしていきます。
Automatic translation / From Japanese to English >
I have added an automatic translation in the hope that it will convey at least some of the nuances.2019.07.21
クランク角センサーの精度を上げる
画像のクランク角センサーは純正です。
このクランク角センサーの信号精度を上げる為にプレートは交換してあります。
他にこのクラセンの3か所くらい改造します。
画像のプレートの外周に見えるスリット24個はエンジンの回転数（Ref)を見ています。
赤丸で囲んだ1個のスリットは1番の気筒判別（Sync)を見ています。
純正のプレートはエンジン回転数を360ものスリットと気筒判別を6個のスリットでフォトセンサーが見ています。
何故プレートを交換するかというと純正のエンジン回転スリットは360もの穴によりタイミングベルトのたわみなどで信号エラーを起こしてしまいます。
そのスリットの数を減らす事で少しでもエラー回避して精度を上げます。
最初にクラセンの改造を3か所くらいと書きましたが、プレートだけではダメな理由があるためです。
このような事を対策した上でMoTeCに精度の高い信号を送る訳です。
MoTeC単体でもエンジン性能は上がりますが、信号を理解し、信号とお友達にならないとMoTeCは本領を発揮してくれません。
クランク角センサーの精度を上げる
画像のクランク角センサーは純正です。
このクランク角センサーの信号精度を上げる為にプレートは交換してあります。
他にこのクラセンの3か所くらい改造します。
画像のプレートの外周に見えるスリット24個はエンジンの回転数（Ref)を見ています。
赤丸で囲んだ1個のスリットは1番の気筒判別（Sync)を見ています。
純正のプレートはエンジン回転数を360ものスリットと気筒判別を6個のスリットでフォトセンサーが見ています。
何故プレートを交換するかというと純正のエンジン回転スリットは360もの穴によりタイミングベルトのたわみなどで信号エラーを起こしてしまいます。
そのスリットの数を減らす事で少しでもエラー回避して精度を上げます。
最初にクラセンの改造を3か所くらいと書きましたが、プレートだけではダメな理由があるためです。
このような事を対策した上でMoTeCに精度の高い信号を送る訳です。
MoTeC単体でもエンジン性能は上がりますが、信号を理解し、信号とお友達にならないとMoTeCは本領を発揮してくれません。
