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ジーイング代表、前田 仁（Jin Maeda）です。 これまで、メーカーのエンジンに対する考え方、パワーと耐久性とバランス、ボディ補強、サスペンションのセッティング、 コンピューターのセッティング等、車に関するあらゆることを学んできました。このブログでは、 日々の仕事の様子を中心に発信しながら、車に楽しく乗りたいと思っている方々に、それらをフィードバックしていきます。
Automatic translation / From Japanese to English >
I have added an automatic translation in the hope that it will convey at least some of the nuances.2020.09.21
MoTeCの配線を車両に合わせ取り付けをする作業ですが、V-proが付いている場合に助手席下のカバーを外す所から作業は始まります。
どれだけ綺麗に入っているかな～とカバーを外すと、人間で言えば内蔵が飛び出してくる勢いで配線がドバーっと😅
うわっ💦と思うくらい凄いことになっています。酷いものはカバーが盛り上がりちゃんと付いていないものも・・・
更に変換ハーネスから電源を取ったり、車速信号やら何やらと沢山電子タイラップで繋がってたり（笑）
このハーネスを外すわけですが、配線を1本1本辿り徐々に外したり切って行きますが、切った後もその配線を処理する事もありますので半日作業かな～
MoTeCにした場合カバー内の配線の量はHKS変換ハーネスの1/10くらいですかね👍
配線トラブルも無くなります。
MoTeCの配線を車両に合わせ取り付けをする作業ですが、V-proが付いている場合に助手席下のカバーを外す所から作業は始まります。
どれだけ綺麗に入っているかな～とカバーを外すと、人間で言えば内蔵が飛び出してくる勢いで配線がドバーっと😅
うわっ💦と思うくらい凄いことになっています。酷いものはカバーが盛り上がりちゃんと付いていないものも・・・
更に変換ハーネスから電源を取ったり、車速信号やら何やらと沢山電子タイラップで繋がってたり（笑）
このハーネスを外すわけですが、配線を1本1本辿り徐々に外したり切って行きますが、切った後もその配線を処理する事もありますので半日作業かな～
MoTeCにした場合カバー内の配線の量はHKS変換ハーネスの1/10くらいですかね👍
配線トラブルも無くなります。
