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ジーイング代表、前田 仁（Jin Maeda）です。 これまで、メーカーのエンジンに対する考え方、パワーと耐久性とバランス、ボディ補強、サスペンションのセッティング、 コンピューターのセッティング等、車に関するあらゆることを学んできました。このブログでは、 日々の仕事の様子を中心に発信しながら、車に楽しく乗りたいと思っている方々に、それらをフィードバックしていきます。
Automatic translation / From Japanese to English >
I have added an automatic translation in the hope that it will convey at least some of the nuances.2020.12.22
MoTeCでも気筒別のノイズを確認出来ますが、埋もれて見えない場合もあります。
そこで別のソフトを使い周波数帯別にノイズを確認して、ノッキングなのか？ノッキングでも無視して良いほどの小さなものか？無視できないものなのか？判断するために必要です。
他にミッションのノイズやカムやピストンなども周波数帯により確認出来るようになります。
誰が組み上げたのか、どのような目的で使用が決まったのかなど私が組み上げたエンジンでなければ分かるはずがありません。
そこでこのエンジンはどのような状態にあるのか？判断するには分解して一つ一つ確認するしかありませんが、入庫した車両にそんな事は出来ません。
私としては、どのような状態にあるのか色々な方法で確認しますが限界はあります。
エンジンの状態を少しでも多くの機材で確認しておくために必要なアイテムが一つ増えただけです。
少しでも正確に判断出来れば安全性は上がると思うんですよね。
MoTeCでも気筒別のノイズを確認出来ますが、埋もれて見えない場合もあります。
そこで別のソフトを使い周波数帯別にノイズを確認して、ノッキングなのか？ノッキングでも無視して良いほどの小さなものか？無視できないものなのか？判断するために必要です。
他にミッションのノイズやカムやピストンなども周波数帯により確認出来るようになります。
誰が組み上げたのか、どのような目的で使用が決まったのかなど私が組み上げたエンジンでなければ分かるはずがありません。
そこでこのエンジンはどのような状態にあるのか？判断するには分解して一つ一つ確認するしかありませんが、入庫した車両にそんな事は出来ません。
私としては、どのような状態にあるのか色々な方法で確認しますが限界はあります。
エンジンの状態を少しでも多くの機材で確認しておくために必要なアイテムが一つ増えただけです。
少しでも正確に判断出来れば安全性は上がると思うんですよね。
ノイズ
