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ジーイング代表、前田 仁（Jin Maeda）です。 これまで、メーカーのエンジンに対する考え方、パワーと耐久性とバランス、ボディ補強、サスペンションのセッティング、 コンピューターのセッティング等、車に関するあらゆることを学んできました。このブログでは、 日々の仕事の様子を中心に発信しながら、車に楽しく乗りたいと思っている方々に、それらをフィードバックしていきます。
Automatic translation / From Japanese to English >
I have added an automatic translation in the hope that it will convey at least some of the nuances.2021.08.20
RB26もチューニング度合が上がると剛性を確保する為に、クランク側のボルトを純正ボルトからスタッドボルトタイプに変更します。
そのスタッドボルトは12本ありますが、3本だけ他より長い訳ですが、組み上げるとナットが丁度良い位置に来るようになっています。
しかし分解する前に確認すると、他より長い3本のスタッドボルトに付くナットが半分しか噛み合っていません。
もうクエスチョンマークが沢山ですよ💦
その3本のスタッドボルトを外してみると、故意に短く削り落した後がありました。
なんで？？？
何でこんなことした？
多分説明書を読まず長い3本を他の場所に取り付けた時異常に長いから短くカットしたのでしょうね😅
でも最後には気が付き、元の位置に戻したような・・・
戻したはいいけど、ナットは半分くらいしか噛み合ってませんが、設定締め付けトルクが掛かるからいいでしょうみたいな感じでオイルパンを付けたみたいな(笑)
凄い仕事をする人だな～と呆れ返った次第でした。
当然弊社では加工して長さを調整して取り付けました。
RB26もチューニング度合が上がると剛性を確保する為に、クランク側のボルトを純正ボルトからスタッドボルトタイプに変更します。
そのスタッドボルトは12本ありますが、3本だけ他より長い訳ですが、組み上げるとナットが丁度良い位置に来るようになっています。
しかし分解する前に確認すると、他より長い3本のスタッドボルトに付くナットが半分しか噛み合っていません。
もうクエスチョンマークが沢山ですよ💦
その3本のスタッドボルトを外してみると、故意に短く削り落した後がありました。
なんで？？？
何でこんなことした？
多分説明書を読まず長い3本を他の場所に取り付けた時異常に長いから短くカットしたのでしょうね😅
でも最後には気が付き、元の位置に戻したような・・・
戻したはいいけど、ナットは半分くらいしか噛み合ってませんが、設定締め付けトルクが掛かるからいいでしょうみたいな感じでオイルパンを付けたみたいな(笑)
凄い仕事をする人だな～と呆れ返った次第でした。
当然弊社では加工して長さを調整して取り付けました。
削られたスタッドボルト
