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ジーイング代表、前田 仁（Jin Maeda）です。 これまで、メーカーのエンジンに対する考え方、パワーと耐久性とバランス、ボディ補強、サスペンションのセッティング、 コンピューターのセッティング等、車に関するあらゆることを学んできました。このブログでは、 日々の仕事の様子を中心に発信しながら、車に楽しく乗りたいと思っている方々に、それらをフィードバックしていきます。
Automatic translation / From Japanese to English >
I have added an automatic translation in the hope that it will convey at least some of the nuances.2021.10.24
チューニング度合いが進むにつれ排気音量の問題が出て来ますね
そこでマフラー形状の好みの違いはありますが、HKS2SXマフラーがあります。
低回転域では片方のバルブを閉じ音量を下げる2ステージタイプです。
マフラーパイプ径はΦ85と太く性能を出すにはいい感じですね
室内にスイッチが付き、エンジンを掛けない状態でのみバルブの開閉が出来るテストモードがあります。
エンジンを掛けてしまうとオートモードに切り替わり、バルブが閉じてしまいます。
任意にバルブ開閉は出来ません。
オートモードのみで、車速とエンジン回転3800rpm付近でバルブが開くように出来ています。
ま～閉じている時は静かですよ(笑)
以前このバルブに対する性能の違いをテストした事があります。
オートモードで3800rpm付近のトルクと馬力は相当下がります。
トルクで8k、馬力で40psも違っていました。
バルブが閉じている時の損失はかなり大きいな～
え～い！MoTeCでコントールするか(笑)
チューニング度合いが進むにつれ排気音量の問題が出て来ますね
そこでマフラー形状の好みの違いはありますが、HKS2SXマフラーがあります。
低回転域では片方のバルブを閉じ音量を下げる2ステージタイプです。
マフラーパイプ径はΦ85と太く性能を出すにはいい感じですね
室内にスイッチが付き、エンジンを掛けない状態でのみバルブの開閉が出来るテストモードがあります。
エンジンを掛けてしまうとオートモードに切り替わり、バルブが閉じてしまいます。
任意にバルブ開閉は出来ません。
オートモードのみで、車速とエンジン回転3800rpm付近でバルブが開くように出来ています。
ま～閉じている時は静かですよ(笑)
以前このバルブに対する性能の違いをテストした事があります。
オートモードで3800rpm付近のトルクと馬力は相当下がります。
トルクで8k、馬力で40psも違っていました。
バルブが閉じている時の損失はかなり大きいな～
え～い！MoTeCでコントールするか(笑)
赤線-バルブ閉 緑色-バルブ開
