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ジーイング代表、前田 仁(Jin Maeda)です。 これまで、メーカーのエンジンに対する考え方、パワーと耐久性とバランス、ボディ補強、サスペンションのセッティング、 コンピューターのセッティング等、車に関するあらゆることを学んできました。このブログでは、 日々の仕事の様子を中心に発信しながら、車に楽しく乗りたいと思っている方々に、それらをフィードバックしていきます。
Automatic translation / From Japanese to English >
I have added an automatic translation in the hope that it will convey at least some of the nuances.2021.10.31
2.8L・MoTeC・ハイカム・タービンは弊社オリジナルJe7
HKS2SXマフラーのバルブON/OFFテストで5000rpmまでのブリッピング動画です。
Iphoneで動画を取ると実際の音と結構異なりますね💦
実走行ではとても静かでしたよ。
設定はオート一択で3800rpmでバルブが開き、3000rpmで閉じるようになっています。
任意に開閉は出来ません。
DynaPackグラフはテストでバルブ開閉時の性能を確認しました。
黄線はバルブが閉じた状態で結構性能が抑えられてしまいますね😅
2.8L・MoTeC・ハイカム・タービンは弊社オリジナルJe7
HKS2SXマフラーのバルブON/OFFテストで5000rpmまでのブリッピング動画です。
Iphoneで動画を取ると実際の音と結構異なりますね💦
実走行ではとても静かでしたよ。
設定はオート一択で3800rpmでバルブが開き、3000rpmで閉じるようになっています。
任意に開閉は出来ません。
DynaPackグラフはテストでバルブ開閉時の性能を確認しました。
黄線はバルブが閉じた状態で結構性能が抑えられてしまいますね😅