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ジーイング代表、前田 仁（Jin Maeda）です。 これまで、メーカーのエンジンに対する考え方、パワーと耐久性とバランス、ボディ補強、サスペンションのセッティング、 コンピューターのセッティング等、車に関するあらゆることを学んできました。このブログでは、 日々の仕事の様子を中心に発信しながら、車に楽しく乗りたいと思っている方々に、それらをフィードバックしていきます。
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I have added an automatic translation in the hope that it will convey at least some of the nuances.2021.12.08
結構な問い合わせがあったGr.Aレプリカ エンジンをご紹介します👍
まず2016年8月に入庫しMoTeC+Gr.Aカム+インジェクター+弊社オリジナルタービン
で施行が始まり、DynaPackセッティング中に油圧の微妙な振れ
どのくらいかと言うと0.2mmくらいの一瞬の振れが気になり本人の承諾のもとエンジンを分解しました。
一度開けたようなエンジンでしたね
分解してみるとオイルポンプバックプレートのネジが3本緩んでいました。
と同時にコンロッドとメインメタルもチョットと言う感じでしたかね
製作に関しては、スペシャルはありません。
当たり前の事を当たり前のように調整し、レスポンスを重視したようなクリアランスで組みました。
この当時オーナーの可児くんはサーキットには行かないと言っていましたが、実はサーキットも問題無く使えるようには組んであります。
また可児くんの希望でもあるGr.Aのフィーリングに近いエンジンにしたいと駄々をこねましたので、カムはGr.Aカムでカムの選択やバルタイ・タービン特性などはフラットトルクになるような、それでいて高回転までキッチリみたいな感じで仕上げました。
それでいて作り上げたエンジンは街乗り・渋滞・峠・ミニサーキットくらいまではこなせる仕様です。
大きなサーキットに行くためには、冷却系と油圧系やオイルパンをやり直さないとですけどね(笑)
と言う事で、仕様や性能やフィーリングはGr.Aに限りなく近い仕様に👍
可児くんの要望通りの仕様になったのかな？(笑)
結構な問い合わせがあったGr.Aレプリカ エンジンをご紹介します👍
まず2016年8月に入庫しMoTeC+Gr.Aカム+インジェクター+弊社オリジナルタービン
で施行が始まり、DynaPackセッティング中に油圧の微妙な振れ
どのくらいかと言うと0.2mmくらいの一瞬の振れが気になり本人の承諾のもとエンジンを分解しました。
一度開けたようなエンジンでしたね
分解してみるとオイルポンプバックプレートのネジが3本緩んでいました。
と同時にコンロッドとメインメタルもチョットと言う感じでしたかね
製作に関しては、スペシャルはありません。
当たり前の事を当たり前のように調整し、レスポンスを重視したようなクリアランスで組みました。
この当時オーナーの可児くんはサーキットには行かないと言っていましたが、実はサーキットも問題無く使えるようには組んであります。
また可児くんの希望でもあるGr.Aのフィーリングに近いエンジンにしたいと駄々をこねましたので、カムはGr.Aカムでカムの選択やバルタイ・タービン特性などはフラットトルクになるような、それでいて高回転までキッチリみたいな感じで仕上げました。
それでいて作り上げたエンジンは街乗り・渋滞・峠・ミニサーキットくらいまではこなせる仕様です。
大きなサーキットに行くためには、冷却系と油圧系やオイルパンをやり直さないとですけどね(笑)
と言う事で、仕様や性能やフィーリングはGr.Aに限りなく近い仕様に👍
可児くんの要望通りの仕様になったのかな？(笑)
トルクのグラフは消してあります
