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ジーイング代表、前田 仁（Jin Maeda）です。 これまで、メーカーのエンジンに対する考え方、パワーと耐久性とバランス、ボディ補強、サスペンションのセッティング、 コンピューターのセッティング等、車に関するあらゆることを学んできました。このブログでは、 日々の仕事の様子を中心に発信しながら、車に楽しく乗りたいと思っている方々に、それらをフィードバックしていきます。
Automatic translation / From Japanese to English >
I have added an automatic translation in the hope that it will convey at least some of the nuances.2025.08.13
前回のブログ記事の最後に、次のような記述をいたしました。
「クランクシャフト側とEXカムから信号を取得しますが、クランクシャフト側の信号をメインとして使用するため、タイミングベルトの影響をほとんど受けずに制御できるようになりました。タイミングベルトが伸びても、ブレても、ECUに出力する信号に影響はありません。」
この記述について、詳細にご説明いたします。
他のECUにも同様の機能があるかは不明ですが、MoTeCではクランキング時にクランク側センサー位置とカム側センサー位置の関係を計算してから初爆（エンジン始動）を行います。初爆後はECUが計算した位置関係を基本にタイミングを決定するため、始動後はカム側の信号を読みません。そのため、タイミングベルトの影響を受けないという仕組みです。
クランク側のスムーズな円運動の信号が入力されるため、出力信号の精度は高く、各シリンダーのバランスも均一化されます。
前回のブログ記事の最後に、次のような記述をいたしました。
「クランクシャフト側とEXカムから信号を取得しますが、クランクシャフト側の信号をメインとして使用するため、タイミングベルトの影響をほとんど受けずに制御できるようになりました。タイミングベルトが伸びても、ブレても、ECUに出力する信号に影響はありません。」
この記述について、詳細にご説明いたします。
他のECUにも同様の機能があるかは不明ですが、MoTeCではクランキング時にクランク側センサー位置とカム側センサー位置の関係を計算してから初爆（エンジン始動）を行います。初爆後はECUが計算した位置関係を基本にタイミングを決定するため、始動後はカム側の信号を読みません。そのため、タイミングベルトの影響を受けないという仕組みです。
クランク側のスムーズな円運動の信号が入力されるため、出力信号の精度は高く、各シリンダーのバランスも均一化されます。
