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ジーイング代表、前田 仁（Jin Maeda）です。 これまで、メーカーのエンジンに対する考え方、パワーと耐久性とバランス、ボディ補強、サスペンションのセッティング、 コンピューターのセッティング等、車に関するあらゆることを学んできました。このブログでは、 日々の仕事の様子を中心に発信しながら、車に楽しく乗りたいと思っている方々に、それらをフィードバックしていきます。
Automatic translation / From Japanese to English >
I have added an automatic translation in the hope that it will convey at least some of the nuances.2025.11.11
鍛造ピストンで用いられるアルミ素材には、
「高耐熱だが強度が弱い」
「高強度だが膨張が大きい」
というトレードオフが存在していました。
しかし近年、航空・産業用途で研究されていた
低熱膨張 × 高強度アルミ合金が実用レベルに到達し、
エンジン部品にも採用可能な段階に来ています。
今回、当社はその新合金をベースにRB26専用鍛造ピストンを設計しました。
熱負荷下でのクリアランス変動を小さく抑えることで、
・ピストンの首振りが少なくピストンリングのシール性向上
・ブローバイガス最小
・低回転から高回転時までのフリクション低減
・ピストンによるシリンダー攻撃性最小
・ノッキングを抑制
・高強度
といった効果が得られます。
まだ詳細の設計意図やテスト結果は追って公開していきますが、
まずは「素材選定」こそ今回の開発思想の核である、という部分だけお伝えしておきます。
鍛造ピストンで用いられるアルミ素材には、
「高耐熱だが強度が弱い」
「高強度だが膨張が大きい」
というトレードオフが存在していました。
しかし近年、航空・産業用途で研究されていた
低熱膨張 × 高強度アルミ合金が実用レベルに到達し、
エンジン部品にも採用可能な段階に来ています。
今回、当社はその新合金をベースにRB26専用鍛造ピストンを設計しました。
熱負荷下でのクリアランス変動を小さく抑えることで、
・ピストンの首振りが少なくピストンリングのシール性向上
・ブローバイガス最小
・低回転から高回転時までのフリクション低減
・ピストンによるシリンダー攻撃性最小
・ノッキングを抑制
・高強度
といった効果が得られます。
まだ詳細の設計意図やテスト結果は追って公開していきますが、
まずは「素材選定」こそ今回の開発思想の核である、という部分だけお伝えしておきます。
