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ジーイング代表、前田 仁（Jin Maeda）です。 これまで、メーカーのエンジンに対する考え方、パワーと耐久性とバランス、ボディ補強、サスペンションのセッティング、 コンピューターのセッティング等、車に関するあらゆることを学んできました。このブログでは、 日々の仕事の様子を中心に発信しながら、車に楽しく乗りたいと思っている方々に、それらをフィードバックしていきます。
Automatic translation / From Japanese to English >
I have added an automatic translation in the hope that it will convey at least some of the nuances.2026.01.06
今回の作業は、BNR32のパワーステアリングが重いという症状の点検から始まりました。
まず基本確認。
EPS（電動パワーステアリング）の電源をチェックすると、本来かかるはずの電圧の約半分しか出ていない状態でした。
これではアシスト量が不足し、ハンドルが重く感じるのも当然です。
この車両には MoTeC M1 が搭載されています。
そこで今回は、単純な修理で終わらせず、M1を使ってパワーステアリングそのものを制御する方法を選びました。
車速とエンジン回転数を軸にした3Dマップを作成し、
・低速では軽く
・速度と回転数が上がるにつれて自然に重く
なるように制御しています。
マップ制御にする最大のメリットは、
お客様の好みに合わせてフィーリングを自由に作り込めること。
「街乗りは軽くしたい」
「高速はどっしりさせたい」
そんな要望を、感覚ではなく数値とロジックで形にできます。
ただ直すのではなく、
その車が一番気持ちよく走れる状態を作る。
それが、私たちの考えるパワーステアリングの仕事です。
今回の作業は、BNR32のパワーステアリングが重いという症状の点検から始まりました。
まず基本確認。
EPS（電動パワーステアリング）の電源をチェックすると、本来かかるはずの電圧の約半分しか出ていない状態でした。
これではアシスト量が不足し、ハンドルが重く感じるのも当然です。
この車両には MoTeC M1 が搭載されています。
そこで今回は、単純な修理で終わらせず、M1を使ってパワーステアリングそのものを制御する方法を選びました。
車速とエンジン回転数を軸にした3Dマップを作成し、
・低速では軽く
・速度と回転数が上がるにつれて自然に重く
なるように制御しています。
マップ制御にする最大のメリットは、
お客様の好みに合わせてフィーリングを自由に作り込めること。
「街乗りは軽くしたい」
「高速はどっしりさせたい」
そんな要望を、感覚ではなく数値とロジックで形にできます。
ただ直すのではなく、
その車が一番気持ちよく走れる状態を作る。
それが、私たちの考えるパワーステアリングの仕事です。
