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ジーイング代表、前田 仁（Jin Maeda）です。 これまで、メーカーのエンジンに対する考え方、パワーと耐久性とバランス、ボディ補強、サスペンションのセッティング、 コンピューターのセッティング等、車に関するあらゆることを学んできました。このブログでは、 日々の仕事の様子を中心に発信しながら、車に楽しく乗りたいと思っている方々に、それらをフィードバックしていきます。
Automatic translation / From Japanese to English >
I have added an automatic translation in the hope that it will convey at least some of the nuances.2026.01.16
入庫BNR32
今回は BNR32のパワーステアリングが重い というご相談で点検を行いました。
まず基本的なチェックから進めたところ、
パワーステアリング関連の電圧が通常の約半分しか出ていないことが分かりました。
これではパワーステアリングが本来の性能を発揮できず、ハンドルが重く感じる原因になります。
正直に言うと、
この状態でも「純正修理」という形で直すことは可能でした。
ただ今回は、より良い方法を選びました。
当社では MoTeC M1 を使うことで、
・車速
・エンジン回転数
この2つを使った パワーステアリング制御用のMAP（制御データ） を作ることができます。
これによって、低速では軽くて扱いやすく高速では安定感のあるしっかりしたステアリング
というように、走るシーンに合わせた制御が可能になります。
さらに大きなメリットは、お客様の好みに合わせてステアリングフィールを細かく調整できること。
「もう少し軽くしたい」「高速はもっと落ち着かせたい」
こういった感覚的な要望も、データでコントロールできます。
ただ直すだけで終わらせず、乗っていて気持ちいい・安心できるクルマに仕上げる。
BNR32の良さを活かしつつ、今の技術で一段上のフィーリングを目指しました。
入庫BNR32
今回は BNR32のパワーステアリングが重い というご相談で点検を行いました。
まず基本的なチェックから進めたところ、
パワーステアリング関連の電圧が通常の約半分しか出ていないことが分かりました。
これではパワーステアリングが本来の性能を発揮できず、ハンドルが重く感じる原因になります。
正直に言うと、
この状態でも「純正修理」という形で直すことは可能でした。
ただ今回は、より良い方法を選びました。
当社では MoTeC M1 を使うことで、
・車速
・エンジン回転数
この2つを使った パワーステアリング制御用のMAP（制御データ） を作ることができます。
これによって、低速では軽くて扱いやすく高速では安定感のあるしっかりしたステアリング
というように、走るシーンに合わせた制御が可能になります。
さらに大きなメリットは、お客様の好みに合わせてステアリングフィールを細かく調整できること。
「もう少し軽くしたい」「高速はもっと落ち着かせたい」
こういった感覚的な要望も、データでコントロールできます。
ただ直すだけで終わらせず、乗っていて気持ちいい・安心できるクルマに仕上げる。
BNR32の良さを活かしつつ、今の技術で一段上のフィーリングを目指しました。
