前田社長より「このパッドを付けてみて👍」とご厚意により、Jingよりおすすめのブレーキパッドをテストさせて頂きました。

早速、営業終了後にコソコソと今まで装着していた某社ブルーカラーのセミメタルブレーキパッドから、Jingおすすめブレーキパッドへ交換😆

翌朝、まだ当たりも全く出ていませんが、軽く走ってみました。

まず、冷えた状態から凄く自然なフィーリングであることにビックリしました。
街乗りでは、気を使うことは全くなく、信号待ちでの、残り１km/h、、、のような同乗者の頭を揺らさないブレーキングも簡単です。

もう一つが、パニックブレーキ性能。
緩いカーブの峠を下り、ブレーキも冷え冷えの状態から、トンネル前で自転車がひょっこり！
今までなら有無を言わさず、渾身の力で踏んでいました。
今回はというと？　踏み始めからリニアに制動力があり、ギュ～～っと危なげなく減速。
パニックブレーキにならないという驚き😅

もちろん、前田社長のことなので、サーキットでの高温状態での耐久性や、フィーリングにおいては第一に実証済みです！


今回お伝えしたいのは、街乗りでのリニアな制動力とパニックブレーキ性能。
カックンブレーキにならず、尚且つ、乗り始めの低温からブレーキロックできる事。

GT-Rは意外とブレーキロックできません💦
これではせっかくのハイグリップタイヤも生かしきれません。
自動車教習所では必ず、ブレーキロックの教習があるほど、パニックブレーキでの制動力は公道において必要不可欠です。
安全な場所で、ブレーキロックできるのかどうか試してみるのも良いかと思います。


フィーリングと制動力に不満をお持ちの方は、是非Jingへ🚙

前田社長より「このパッドを付けてみて👍」とご厚意により、Jingよりおすすめのブレーキパッドをテストさせて頂きました。

早速、営業終了後にコソコソと今まで装着していた某社ブルーカラーのセミメタルブレーキパッドから、Jingおすすめブレーキパッドへ交換😆

翌朝、まだ当たりも全く出ていませんが、軽く走ってみました。

まず、冷えた状態から凄く自然なフィーリングであることにビックリしました。
街乗りでは、気を使うことは全くなく、信号待ちでの、残り１km/h、、、のような同乗者の頭を揺らさないブレーキングも簡単です。

もう一つが、パニックブレーキ性能。
緩いカーブの峠を下り、ブレーキも冷え冷えの状態から、トンネル前で自転車がひょっこり！
今までなら有無を言わさず、渾身の力で踏んでいました。
今回はというと？　踏み始めからリニアに制動力があり、ギュ～～っと危なげなく減速。
パニックブレーキにならないという驚き😅

もちろん、前田社長のことなので、サーキットでの高温状態での耐久性や、フィーリングにおいては第一に実証済みです！


今回お伝えしたいのは、街乗りでのリニアな制動力とパニックブレーキ性能。
カックンブレーキにならず、尚且つ、乗り始めの低温からブレーキロックできる事。

GT-Rは意外とブレーキロックできません💦
これではせっかくのハイグリップタイヤも生かしきれません。
自動車教習所では必ず、ブレーキロックの教習があるほど、パニックブレーキでの制動力は公道において必要不可欠です。
安全な場所で、ブレーキロックできるのかどうか試してみるのも良いかと思います。


フィーリングと制動力に不満をお持ちの方は、是非Jingへ🚙