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ジーイング代表、前田 仁(Jin Maeda)です。 これまで、メーカーのエンジンに対する考え方、パワーと耐久性とバランス、ボディ補強、サスペンションのセッティング、 コンピューターのセッティング等、車に関するあらゆることを学んできました。このブログでは、 日々の仕事の様子を中心に発信しながら、車に楽しく乗りたいと思っている方々に、それらをフィードバックしていきます。
Automatic translation / From Japanese to English >
I have added an automatic translation in the hope that it will convey at least some of the nuances.2017.03.19
弊社にてハイカムを入れMoTeC M600を施工されたIWASAKI様が、AVO/MoTeC Japanさんが近所と言う事で遊びに行ってきたようです。
そこでAVO/MoTeC Japanさんに試乗頂いた記事がブログに記載されていました。
やはりMoTeCの素晴らしさは、パワーを出しての性能もあれば、普段回さないで乗るようなシチュエーションでの扱いやすさを出すことが可能です。
ピークパワーが600psあろうと70kのトルクがあろうと、常日頃使う訳ではなく、日々使う領域は4000rpm以下。
その領域の性能がだるく我慢して乗るのと、レスポンス良く車体をキビキビに動かしてくれるのじゃ~大違い!乗る楽しさが違います。
そんなエンジンに変化させられるのもMoTeCの凄さです。
弊社にてハイカムを入れMoTeC M600を施工されたIWASAKI様が、AVO/MoTeC Japanさんが近所と言う事で遊びに行ってきたようです。
そこでAVO/MoTeC Japanさんに試乗頂いた記事がブログに記載されていました。
やはりMoTeCの素晴らしさは、パワーを出しての性能もあれば、普段回さないで乗るようなシチュエーションでの扱いやすさを出すことが可能です。
ピークパワーが600psあろうと70kのトルクがあろうと、常日頃使う訳ではなく、日々使う領域は4000rpm以下。
その領域の性能がだるく我慢して乗るのと、レスポンス良く車体をキビキビに動かしてくれるのじゃ~大違い!乗る楽しさが違います。
そんなエンジンに変化させられるのもMoTeCの凄さです。