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feature article特集
背景はモーターヘッドに掲載された写真を拝借
2026.05.27
ブログにてご紹介しております「次世代燃焼効率プロジェクト」、そして謎のアイテムを用いた「次世代チューニング実験記録」は、ご覧いただいておりますでしょうか。
いずれも現在進行中のプロジェクトであり、日々検証とテストを重ねながら開発を進めています。
こちらのページでは、これまで公開してきた内容を振り返りながら、初めてご覧いただく方にも要点を把握いただけるよう、ダイジェスト形式でまとめました。
皆様のチューニングライフの参考としてはもちろん、Jingが取り組む研究・開発の方向性や、チューニングに対する姿勢についても感じていただければ幸いです。
なお、各プロジェクトは現在も継続検証中です。今後の進展につきましては、ブログにて随時ご紹介してまいります。
高性能エンジンに、現代の燃焼効率理論を応用できないか──。点火・熱効率・燃焼の仕組みを見直しながら、 RB26をはじめとする高性能エンジンの新たな可能性を探る研究・開発記録です。
RB26の熱効率の悪さへの疑問から、トヨタA25A-FXSのアトキンソンサイクルを学び、燃焼効率向上の考え方をRB26へ応用できないか探る起点の記事。ダイレクトコイル開発の背景説明。
Okada Projectsと共同開発中の試作ダイレクトコイルをA25A-FXS車両に装着し、約20km試走。エンジン稼働時間短縮、切替ショック軽減、瞬間燃費上昇、ノイズ低減、レスポンス向上を確認。
A25A-FXS搭載の220クラウンに強化イグニッションコイルを装着して試乗。エンジンノイズ低減、モーターからエンジンへの切替ショック軽減などを確認。
コイルへの供給電圧を14Vから16Vへ昇圧し、火花エネルギー・燃焼効率・燃費・レスポンスへの影響を検証する予定。電圧上昇によるコイル破損リスクにも触れている。
A25A-FXS型ハイブリッドエンジン専用コイルの実走テスト報告。通常の燃費重視走行で瞬間燃費が約1.5〜2.0km/L向上。次はEV走行比率の変化を計測予定。
本当に変化は起きるのか──。正体をまだ明かせない「謎アイテム」を用いながら、 複数車種・複数台で実走検証を重ね、 燃費・レスポンス・静粛性など、 エンジンが持つ新たな可能性を探っています。
5,000円以下の未公開アイテムを、トヨタ・日産・ホンダ・マツダなどでテスト中。目的はエンジンを本来の状態に近づけること。ノイズ低減、レスポンス、燃費への影響を確認している。
正体を明かせないアイテムのテスト経過。プラセボを避けるため、オーナー自身が施工し、複数車種・約30台で燃費や反応の変化を確認している。
DIYでできる未公開アイテムを複数車両でテスト中。加速性能向上、燃費2〜4km/L向上、ハイブリッド車の充電効率向上などを確認しているが、根拠はまだ検証途中。30台分のデータを集めて販売予定。
