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feature article特集
背景はモーターヘッドに掲載された写真を拝借
2026.05.27
ブログにてご紹介しております「次世代燃焼効率プロジェクト」、そして謎のアイテムを用いた「次世代チューニング実験記録」は、ご覧いただいておりますでしょうか。
いずれも現在進行中のプロジェクトであり、日々検証とテストを重ねながら開発を進めています。
こちらのページでは、これまで公開してきた内容を振り返りながら、初めてご覧いただく方にも要点を把握いただけるよう、ダイジェスト形式でまとめました。
皆様のチューニングライフの参考としてはもちろん、Jingが取り組む研究・開発の方向性や、チューニングに対する姿勢についても感じていただければ幸いです。
なお、各プロジェクトは現在も継続検証中です。今後の進展につきましては、ブログにて随時ご紹介してまいります。
表面的には異なる二つのプロジェクトですが、実は根幹でつながっています。背景にあるのはJingの開発哲学。どのように関連しあっているのか、開発哲学がどう息づいているのかを感じ取っていただきながら、それぞれのプロジェクトをご覧いただくのも、おすすめです。
追記：2026.06.27
高性能エンジンに、現代の燃焼効率理論を応用できないか──。点火・熱効率・燃焼の仕組みを見直しながら、 RB26をはじめとする高性能エンジンの新たな可能性を探る研究・開発記録です。
RB26の熱効率の悪さへの疑問から、トヨタA25A-FXSのアトキンソンサイクルを学び、燃焼効率向上の考え方をRB26へ応用できないか探る起点の記事。ダイレクトコイル開発の背景説明。
Okada Projectsと共同開発中の試作ダイレクトコイルをA25A-FXS車両に装着し、約20km試走。エンジン稼働時間短縮、切替ショック軽減、瞬間燃費上昇、ノイズ低減、レスポンス向上を確認。
A25A-FXS搭載の220クラウンに強化イグニッションコイルを装着して試乗。エンジンノイズ低減、モーターからエンジンへの切替ショック軽減などを確認。
コイルへの供給電圧を14Vから16Vへ昇圧し、火花エネルギー・燃焼効率・燃費・レスポンスへの影響を検証する予定。電圧上昇によるコイル破損リスクにも触れている。
A25A-FXS型ハイブリッドエンジン専用コイルの実走テスト報告。通常の燃費重視走行で瞬間燃費が約1.5〜2.0km/L向上。次はEV走行比率の変化を計測予定。
Jing監修のA25A-FXS搭載車用プラズマダイレクトコイルが完成。エンジンの雑味音低減、レスポンス向上、燃費改善が期待され、安全性や耐久性を高めながら販売に向けた調整を進めている。
ハイブリッドエンジンの構造と緻密な制御を学ぶ中で、「無駄をなくす」という思想がRB26にも共通すると発見。現代の技術とMoTeC制御を生かし、RB26のさらなる進化を探る。
本当に変化は起きるのか──。正体をまだ明かせない「謎アイテム」を用いながら、 複数車種・複数台で実走検証を重ね、 燃費・レスポンス・静粛性など、 エンジンが持つ新たな可能性を探っています。
5,000円以下の未公開アイテムを、トヨタ・日産・ホンダ・マツダなどでテスト中。目的はエンジンを本来の状態に近づけること。ノイズ低減、レスポンス、燃費への影響を確認している。
※商品化に伴う仕様・価格について、追記がございます。
正体を明かせないアイテムのテスト経過。プラセボを避けるため、オーナー自身が施工し、複数車種・約30台で燃費や反応の変化を確認している。
DIYでできる未公開アイテムを複数車両でテスト中。加速性能向上、燃費2〜4km/L向上、ハイブリッド車の充電効率向上などを確認しているが、根拠はまだ検証途中。30台分のデータを集めて販売予定。
アクア、プリウス、クラウンなど複数のハイブリッド車にオカルトチューンを施工。全車で燃費が3〜5km/L向上し、レスポンス、トルク、加速性能にも体感できる変化を確認。次はGT-Rでの検証を予定している。
本アイテムは、より多くの方にご利用いただけるよう、通販でのご提供を検討しております。商品化にあたり、取り付けや使用のしやすさを考慮した仕様でのお届けを予定しております。
そのため、価格は当初ご案内していた「5,000円以下」を上回る見込みですが、コストパフォーマンスの良さを実感いただける商品と考えております。正式な仕様と価格が決まりましたら、改めてご案内いたします。
追記：2026.06.29
