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ジーイング代表、前田 仁（Jin Maeda）です。 これまで、メーカーのエンジンに対する考え方、パワーと耐久性とバランス、ボディ補強、サスペンションのセッティング、 コンピューターのセッティング等、車に関するあらゆることを学んできました。このブログでは、 日々の仕事の様子を中心に発信しながら、車に楽しく乗りたいと思っている方々に、それらをフィードバックしていきます。
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I have added an automatic translation in the hope that it will convey at least some of the nuances.2025.11.04
現代のエンジンに多い積層金属(メタルヘッドガスケット)- 現在最も一般的にヘッドガスケットとして用いられる材料です
3層から5層の金属を重ね合わせて製造されたガスケット
RB26エンジンにメタルヘッドガスケットを使用する理由
RB26がこの世に誕生し、性能向上を試みるようになり、コンポジットタイプのガスケットではヘッドガスケット抜けなどウィークポイントが目立つようになり、時代の流れと共にメタルヘッドガスケットへ移行して行きました。
サーキットやドラックレースともなればヘッドガスケット抜けの問題は重要であり、対策としてシリンダーボア周りのシール部に着目し、ボア周りのビード部を厚くしてガス漏れを防ぐ構造に特化するようになりました。
現代のエンジンに多い積層金属(メタルヘッドガスケット)- 現在最も一般的にヘッドガスケットとして用いられる材料です
3層から5層の金属を重ね合わせて製造されたガスケット
RB26エンジンにメタルヘッドガスケットを使用する理由
RB26がこの世に誕生し、性能向上を試みるようになり、コンポジットタイプのガスケットではヘッドガスケット抜けなどウィークポイントが目立つようになり、時代の流れと共にメタルヘッドガスケットへ移行して行きました。
サーキットやドラックレースともなればヘッドガスケット抜けの問題は重要であり、対策としてシリンダーボア周りのシール部に着目し、ボア周りのビード部を厚くしてガス漏れを防ぐ構造に特化するようになりました。
