エンジン製作もいよいよ中盤。
シリンダーヘッドとエンジンブロックが、いわば“正式にドッキング”する瞬間です。
トルクレンチを手に、規定トルクで3回に分け、順番通りに丁寧に締め付けていきます。

この作業はただの締め付けではなく、ボルトの伸びやネジ部の抵抗、ヘッドガスケットの弾力を手で感じ取りながら
順番に締め付けて行きます。
全神経が指、手のひら、腕に集中している感じかな

ブロック側にはピストンが組み込まれ、ヘッド側にはバルブが収まっています。
この状態では、シリンダーの中は外部と完全に隔てられた密閉空間になります。
そこで行ったのが「密閉テスト（リークテスト）」です。

このテストでは、1番シリンダーから6番シリンダーまで順に圧力をかけ、
どれだけ空気が漏れずに内部に留まっているかを確認します。
言い換えれば、エンジンが“圧縮できる力”を持っているかを確かめる大切な工程です。

⸻

さっそく1番シリンダーに圧力をかけてみます。
ゲージの針が安定するかと思いきや…わずかに動きが止まり、数値に差が出ました。
耳を澄ますと、微かに「シュー…」という音。

この段階ではピストンリングからの微量な漏れも想定内ですが、
それを差し引いても、どこかから“余計な空気”が抜けています。

探っていくと、原因はインテークバルブとシートリングのわずかな隙間。
ほんの紙一枚ほどの差ですが、そこからエアーが漏れていました。

⸻

テストは続きます。
2番、3番、4番、5番……順調。
そして最後、6番シリンダー。

結果は——やはり同じ。
6番シリンダーもインテーク側のバルブとシートリングの間から、わずかにエアーが漏れています。
さらに6番に限っては、エキゾーストバルブ側からも空気が抜けていました。

⸻

思わず一息つきながら、心の中で「ちょっと待てよ…(笑)」と呟きます。
ヘッドもブロックも、面研磨で歪みは0.02mm以下。
精度としては、ほぼ完璧な状態に仕上げているはずです。

それでもなお、この小さなリークは何？

Phase 6へ続く

エンジン製作もいよいよ中盤。
シリンダーヘッドとエンジンブロックが、いわば“正式にドッキング”する瞬間です。
トルクレンチを手に、規定トルクで3回に分け、順番通りに丁寧に締め付けていきます。

この作業はただの締め付けではなく、ボルトの伸びやネジ部の抵抗、ヘッドガスケットの弾力を手で感じ取りながら
順番に締め付けて行きます。
全神経が指、手のひら、腕に集中している感じかな

ブロック側にはピストンが組み込まれ、ヘッド側にはバルブが収まっています。
この状態では、シリンダーの中は外部と完全に隔てられた密閉空間になります。
そこで行ったのが「密閉テスト（リークテスト）」です。

このテストでは、1番シリンダーから6番シリンダーまで順に圧力をかけ、
どれだけ空気が漏れずに内部に留まっているかを確認します。
言い換えれば、エンジンが“圧縮できる力”を持っているかを確かめる大切な工程です。

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さっそく1番シリンダーに圧力をかけてみます。
ゲージの針が安定するかと思いきや…わずかに動きが止まり、数値に差が出ました。
耳を澄ますと、微かに「シュー…」という音。

この段階ではピストンリングからの微量な漏れも想定内ですが、
それを差し引いても、どこかから“余計な空気”が抜けています。

探っていくと、原因はインテークバルブとシートリングのわずかな隙間。
ほんの紙一枚ほどの差ですが、そこからエアーが漏れていました。

⸻

テストは続きます。
2番、3番、4番、5番……順調。
そして最後、6番シリンダー。

結果は——やはり同じ。
6番シリンダーもインテーク側のバルブとシートリングの間から、わずかにエアーが漏れています。
さらに6番に限っては、エキゾーストバルブ側からも空気が抜けていました。

⸻

思わず一息つきながら、心の中で「ちょっと待てよ…(笑)」と呟きます。
ヘッドもブロックも、面研磨で歪みは0.02mm以下。
精度としては、ほぼ完璧な状態に仕上げているはずです。

それでもなお、この小さなリークは何？

Phase 6へ続く