エンジンを組み上げる前に、まず最初に行うのが**面研磨（めんけんま）**という作業です。
エンジンブロックの上面、そしてシリンダーヘッドの下面──この2つの面をミリ単位で削り、真っすぐで平らな状態に整えます。

もしこの面に少しでも“歪み”が残っていれば、どれほど高性能なガスケットを使っても、そこから漏れが起きる可能性があります。
だからこそ、「歪みをなくした状態で組む」ことは、エンジンをつくる上での基本のセオリー。
ここまでは職人なら誰もが当たり前に行う、ごく普通の工程です。

次のステップに進みます。
シリンダーヘッドにはバルブが組み込まれ、ブロックにはピストンが収まっています。
ヘッドとブロックの接合面を丁寧に脱脂し、ヘッドガスケットを慎重にセット。
そして決められた順番でヘッドボルトを締め付けていく──。

一見、何の変哲もない、いつもの作業です。
そう、この時までは、私自身も「完璧だ」と信じていました。

しかし、組み上げを終えたその瞬間、ふと胸の奥で引っかかるものがあったのです。
「……何か、大事なことを考慮していないのでは？」

その“ひとつの見落とし”に気づいたのは、もう少し後のことでした。

😱 Phase 4 に続く……

エンジンを組み上げる前に、まず最初に行うのが**面研磨（めんけんま）**という作業です。
エンジンブロックの上面、そしてシリンダーヘッドの下面──この2つの面をミリ単位で削り、真っすぐで平らな状態に整えます。

もしこの面に少しでも“歪み”が残っていれば、どれほど高性能なガスケットを使っても、そこから漏れが起きる可能性があります。
だからこそ、「歪みをなくした状態で組む」ことは、エンジンをつくる上での基本のセオリー。
ここまでは職人なら誰もが当たり前に行う、ごく普通の工程です。

次のステップに進みます。
シリンダーヘッドにはバルブが組み込まれ、ブロックにはピストンが収まっています。
ヘッドとブロックの接合面を丁寧に脱脂し、ヘッドガスケットを慎重にセット。
そして決められた順番でヘッドボルトを締め付けていく──。

一見、何の変哲もない、いつもの作業です。
そう、この時までは、私自身も「完璧だ」と信じていました。

しかし、組み上げを終えたその瞬間、ふと胸の奥で引っかかるものがあったのです。
「……何か、大事なことを考慮していないのでは？」

その“ひとつの見落とし”に気づいたのは、もう少し後のことでした。

😱 Phase 4 に続く……