私も以前は、普通に販売されているメタルヘッドガスケットを使っていました。
特に問題もなく、トラブルの記憶もありません。

セルモーターを回す通常のコンプレッション（圧縮圧力）点検で測ると、シリンダーごとに多少のバラつきがあります。
でもそれはどのエンジンでも“当たり前”のこと。

シリンダーヘッドがわずかに歪んでいても、
クランキングコンプレッション測定時にはエンジンは250rpmくらいの回転でその時バルブは1秒間に4回の開閉、3000rpmではバルブが1秒間に約24回も開閉しています。
そのため、わずかな隙間があっても数字には出にくく、エンジンは「普通に調子が良い」と感じてしまうんですね。

だからこそ、今まで気づかなかったのかもしれません。

考え方を変えれば、ピストンリングのすき間から、わずかに圧力が漏れるのと同じようなものかもしれません。
つまり、“動いてしまえば問題ない範囲”なんです。

ただ、私の場合はエンジンの1気筒1気筒のバランスを大切にしています。
そのため、ほんの小さな誤差でも納得できず、ついに自分でヘッドガスケットを製作する決断をしました。

これが、私の長い探求の最終章です。

異論もあると思いますが、※1ガスケット屋さんの長年の知識や経験、そして苦労話を聞くうちに、自分の疑問は決して間違いじゃなかったと確信しました。

最後まで読んでくださった皆さま、ありがとうございました。

※1 この度協力頂いたガスケット屋さんですが、本田宗一郎さん・POPヨシムラと一緒に仕事をして日本の夜明けのために努力して来た方が代表されています。
また開発主任も豊富な知識のもと御協力頂き、この協力無しではオリジナル メタルヘッドは成立しませんでした。

私も以前は、普通に販売されているメタルヘッドガスケットを使っていました。
特に問題もなく、トラブルの記憶もありません。

セルモーターを回す通常のコンプレッション（圧縮圧力）点検で測ると、シリンダーごとに多少のバラつきがあります。
でもそれはどのエンジンでも“当たり前”のこと。

シリンダーヘッドがわずかに歪んでいても、
クランキングコンプレッション測定時にはエンジンは250rpmくらいの回転でその時バルブは1秒間に4回の開閉、3000rpmではバルブが1秒間に約24回も開閉しています。
そのため、わずかな隙間があっても数字には出にくく、エンジンは「普通に調子が良い」と感じてしまうんですね。

だからこそ、今まで気づかなかったのかもしれません。

考え方を変えれば、ピストンリングのすき間から、わずかに圧力が漏れるのと同じようなものかもしれません。
つまり、“動いてしまえば問題ない範囲”なんです。

ただ、私の場合はエンジンの1気筒1気筒のバランスを大切にしています。
そのため、ほんの小さな誤差でも納得できず、ついに自分でヘッドガスケットを製作する決断をしました。

これが、私の長い探求の最終章です。

異論もあると思いますが、※1ガスケット屋さんの長年の知識や経験、そして苦労話を聞くうちに、自分の疑問は決して間違いじゃなかったと確信しました。

最後まで読んでくださった皆さま、ありがとうございました。

※1 この度協力頂いたガスケット屋さんですが、本田宗一郎さん・POPヨシムラと一緒に仕事をして日本の夜明けのために努力して来た方が代表されています。
また開発主任も豊富な知識のもと御協力頂き、この協力無しではオリジナル メタルヘッドは成立しませんでした。